当激光雷达遇上手机摄像头：一场意外的“硬碰硬”

最近，一段在X平台（原Twitter）上流传的视频让科技圈和汽车圈都捏了把汗。用户@Rainmaker1973展示了一个令人惊讶的场景：一辆沃尔沃EX90的车顶激光雷达系统，在近距离直射智能手机摄像头时，竟让后者瞬间“花屏”，屏幕上出现粉紫色的星点状痕迹。这可不是普通的镜头眩光，而是传感器可能遭受永久性损伤的信号。

红外激光的“温柔一刀”

这些车载激光雷达系统通常采用波长为1550纳米的红外激光。对人眼来说，这个波段的红外光基本无害——它会被眼角膜和晶状体吸收，难以到达视网膜，因此车辆激光雷达普遍符合Class 1激光安全标准。但对智能手机的CMOS图像传感器来说，情况就完全不同了。

CMOS传感器对红外光异常敏感，而激光雷达发射的是高度集中的脉冲光束，原本设计是用来探测数百米外物体的反射信号。当手机摄像头直接“怼”上激光雷达时，传感器就像被一道强光“闪瞎”，轻则出现暂时性图像异常，重则导致像素点永久性损坏，也就是我们常说的“坏点”。

有网友调侃：“这下好了，以后拍车展都得离激光雷达远点，不然手机摄像头分分钟变‘战损版’。”虽然略带夸张，但确实点出了问题的核心——我们日常使用的消费电子设备，在设计时可能并未考虑到与高级驾驶辅助系统（ADAS）硬件的这种“亲密接触”。

激光雷达：自动驾驶的“眼睛”，为何如此“犀利”？

要理解这个现象，得先聊聊激光雷达在智能汽车中的角色。以沃尔沃EX90为例，车顶的激光雷达是其ADAS系统的核心传感器之一。它通过快速发射红外激光脉冲，并接收反射信号，构建出车辆周围环境的精确三维点云图。

这套系统赋予了车辆一系列“超能力”：自动紧急制动、碰撞避免、自适应巡航控制，还能精准识别行人、自行车、道路障碍物等。可以说，激光雷达就是自动驾驶汽车的“火眼金睛”。

但问题在于，为了实现远距离、高精度的探测，激光雷达需要发射足够强的激光脉冲。虽然对人眼安全，但对同样基于光学原理工作的摄像头传感器来说，这种强度的集中光束就成了潜在威胁。

行业启示：当消费电子遇上汽车科技

这个看似偶然的现象，其实折射出一个更深层的问题：随着汽车智能化程度不断提高，车载传感器与消费电子设备之间的“兼容性”正成为新的安全考量点。

目前，大多数智能手机摄像头并没有针对激光雷达等强红外光源做特殊防护。而随着配备激光雷达的车辆越来越多（不仅是高端车型，未来可能向中端市场渗透），用户在日常拍摄、社交媒体分享时，无意中让手机摄像头直射激光雷达的概率也会增加。

有行业观察者指出：“这就像早期Wi-Fi和微波炉会互相干扰一样，是新旧技术交叉时出现的‘成长烦恼’。”未来，手机厂商或许需要在摄像头模组中加入更有效的红外滤波或保护机制，而汽车制造商也可能考虑在激光雷达周围增加警示标识或物理遮挡设计。

给普通用户的实用建议

当然，普通用户也不必过度恐慌。正常使用场景下，比如在道路上行驶或停车时，手机摄像头与车载激光雷达发生直射的概率极低。激光雷达的波束非常集中，只有在特定角度、极近距离下才可能造成影响。

不过，如果你是个科技爱好者，想近距离拍摄或研究这些激光雷达设备，最好还是注意以下几点：

• 保持安全距离：避免将手机摄像头直接对准激光雷达发射器，尤其是在1米以内的近距离。
• 使用备用设备：如果真想“以身试法”，建议用旧手机或备用机尝试，别拿主力机冒险。
• 快速移开：如果不小心拍到激光雷达并发现屏幕异常，立即移开手机，多数情况下短暂暴露不会造成永久损伤。

科技的发展总是伴随着新的挑战和惊喜。激光雷达让汽车更智能，却意外暴露了手机摄像头的“软肋”。这提醒我们，在万物互联的时代，不同设备间的相互作用远比我们想象中复杂。或许下次换手机时，除了看像素和光圈，我们还得问问：“这摄像头防激光雷达吗？”——虽然这听起来有点像科幻片台词，但谁又能说，这不是未来电子设备的标配功能呢？